8 मीटर से अधिक की बसों में एयर सस्पेंशन की कॉन्फ़िगरेशन दर 80% के करीब है। एयर सस्पेंशन का सही और मानकीकृत उपयोग इसकी विफलता को कम या टाल सकता है और रखरखाव लागत को कम कर सकता है।
निलंबन भागों को सही ढंग से धुरी पर तैनात करने के बाद, उन्हें कस दिया जाना चाहिए, और त्रुटियों को चित्र और स्थापना प्रक्रिया के अनुसार सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए।
जब स्थापित निलंबन घटकों के साथ धुरी को फ्रेम के साथ इकट्ठा किया जाता है, तो यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि एक्सल को सही ढंग से तैनात किया गया है, जो ओईएम के फ्रंट एक्सल पोजिशनिंग और व्हीलबेस आवश्यकताओं के अनुरूप है, और समायोजन पैड का उपयोग सहिष्णुता से बाहर होने पर समायोजित करने के लिए किया जाना चाहिए; बड़े पैमाने पर असेंबली से बचने के लिए फ्रेम में लगातार समायोजन के मामले में, निलंबन गाइड तंत्र के कनेक्शन बिंदुओं की स्थितिगत सटीकता (जैसे कि फ्रेम पर थ्रस्ट रॉड समर्थन, गाइड आर्म माउंटिंग होल) को फ्रेम के वेल्डिंग के दौरान सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए।
निलंबन असेंबली को फुलाया जाने के बाद, निलंबन ऊंचाई को डिजाइन ऊंचाई ए + 5 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए (आमतौर पर, एयर स्प्रिंग असेंबली की स्थापना ऊंचाई को भी इसके बजाय मापा जा सकता है)।
सभी फास्टनरों को निर्दिष्ट टोक़ के लिए कस दिया जाना चाहिए। यदि दो से अधिक फास्टनर एक समूह में हैं, तो उन्हें निर्दिष्ट टोक़ के अनुसार कड़ा किया जाना चाहिए, और फिर कसने वाले टोक़ को फिर से जांचें।
जब inflating और deflating, ऊंचाई वाल्व सामान्य रूप से काम करता है, और वहाँ याव रॉड और ऊर्ध्वाधर समायोजन छड़ी और फ्रेम के बीच कोई आंदोलन हस्तक्षेप नहीं है, और एयरबैग फुलाया और सामान्य रूप से थक गया है।
जब एयर स्प्रिंग पूरी तरह से समाप्त हो जाता है, तो टायर और वाहन की निचली सतह और किसी भी अन्य भागों के बीच उचित निकासी होनी चाहिए, और यही सच है जब सामने के पहिये को चरम बाएं और दाएं स्थितियों में बदल दिया जाता है।
एयर स्प्रिंग में इसके चारों ओर 10-15 मिमी निकासी होनी चाहिए जब पूरी तरह से भरी हुई और पूरी तरह से फुलाया गया हो।
पिछले ओईएम के अनुभव के अनुसार, एयर सस्पेंशन वाले वाहनों को ग्रेड 2 से ऊपर पक्की सड़कों पर चलना चाहिए; खराब सड़क की स्थिति के साथ सड़कों पर दौड़ते समय, उन्हें धीमा होना चाहिए और गुजरना चाहिए।
वाहन को ओवरलोड होने की अनुमति नहीं है, और वाहन को पूरे वाहन के सीमित भार के अनुसार सख्ती से लोड किया जाना चाहिए। यहां तक कि अगर यह एक्सप्रेसवे और प्रथम श्रेणी की सड़कों जैसी अच्छी सड़कों पर ड्राइविंग कर रहा है, तो अधिभार 10% से अधिक नहीं होना चाहिए।
एयर सस्पेंशन सिस्टम के हवा की आपूर्ति दबाव को 61 ~ 8बार के बीच रखा जाना चाहिए।
एयर सस्पेंशन सिस्टम में रबर भागों (पॉलीयुरेथेन भागों को छोड़कर) को चिकनाई तेल और तेल का उपयोग करने और संपर्क करने से प्रतिबंधित किया जाना चाहिए।
आवश्यकतानुसार दैनिक निरीक्षण, रखरखाव और रखरखाव करें।
जब हवा पाइपलाइन लीक हो जाती है या रबर एयर स्प्रिंग गलती से क्षतिग्रस्त हो जाती है और एयर स्प्रिंग लीक हो जाता है, तो एयर स्प्रिंग में बफर ब्लॉक एक रबर पैड समर्थन बनाते हैं, और वाहन को निरीक्षण के लिए निकटतम सेवा स्टेशन पर कम गति से संचालित किया जाना चाहिए।
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