ब्रेक क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म की डिस्सेप्लर और असेंबली मेथड

स्वचालित समायोजन शाखा निरीक्षण
ब्रेक क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म को हटा दें और कीचड़ को हटा दें, और देखें कि रबर डस्ट कवर क्षतिग्रस्त है या नहीं। यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो इसे समय पर बदला जाना चाहिए।
रखरखाव के दौरान, एडजस्टिंग आर्म की सतह को साफ किया जाना चाहिए और चिकनाई वाले ग्रीस से भरा या पूरक किया जाना चाहिए।
रखरखाव के दौरान स्वचालित समायोजन हाथ, घर्षण प्लेट, ब्रेक ड्रम, ब्रेक सिलेंडर और अन्य घटकों को हटाना
ब्रेक क्लीयरेंस को डिज़ाइन मान के अनुसार स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए वाहन को सामान्य वायु दाब सीमा के भीतर कई बार पूरी तरह से ब्रेक लगाने की आवश्यकता होती है।
स्वत: समायोजन शाखा के डिस्सेप्लर और असेंबली
ब्रेक क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म के लिए रिमूवल स्टेप्स
जुदा करने से पहले, सुनिश्चित करें कि ब्रेक एयर चैंबर की पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में है। जब स्प्रिंग ब्रेक एयर चैंबर प्रदान किया जाता है, तो ब्रेक सिस्टम का वायु दाब 0.6MPa से ऊपर रखा जाना चाहिए, ताकि एयर चैंबर स्प्रिंग ब्रेक रिलीज की स्थिति में हो।
ब्रेक एयर चैंबर को जोड़ने वाले कांटे और एडजस्टिंग आर्म को जोड़ने वाले स्प्लिट पिन और बेलनाकार पिन को हटा दें।
कंट्रोल आर्म और लिमिट ब्रैकेट के बीच कनेक्टिंग स्टड, नट, स्प्रिंग वाशर और फ्लैट वाशर को हटा दें।
कैंषफ़्ट के शाफ्ट सिरे पर एडजस्टिंग वॉशर और कोटर पिन (या एक्सियल लिमिट प्लेट, स्प्रिंग वॉशर और फिक्सिंग बोल्ट) को हटा दें।
एडजस्टिंग आर्म वर्म के हेक्सागोनल हेड को एक रिंच के साथ वामावर्त घुमाएं (इस समय टर्निंग टॉर्क बड़ा है, और एक क्लिकिंग साउंड है), ताकि एडजस्टिंग आर्म धीरे-धीरे कपलिंग फोर्क से बाहर निकल जाए, और अंत में एडजस्टिंग आर्म हटा दिया गया।
ब्रेक क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म इंस्टॉलेशन स्टेप्स
स्थापना से पहले, ब्रेक जारी करने के लिए, रियर एक्सल कंपाउंड ब्रेक एयर चैंबर के लिए, पार्किंग ब्रेक एयर चैंबर सिलेंडर को फुला देना आवश्यक है, और हवा का दबाव 0.6MPa से कम नहीं होना चाहिए, और सुनिश्चित करें कि ब्रेक एयर चैंबर पुश रॉड प्रारंभिक स्थिति में है (रिलीज ब्रेकिंग स्थिति)।
ब्रेक क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म (इसके बाद एडजस्टमेंट आर्म के रूप में संदर्भित) और ब्रैकेट के बीच उचित अंतर सुनिश्चित करने के लिए, एयर चैंबर ब्रैकेट के कैंषफ़्ट होल के अंतिम चेहरे के करीब, कैंषफ़्ट पर आइसोलेशन बुश लगाएं।
कैंषफ़्ट के तख़्ता भाग पर एडजस्टिंग आर्म स्थापित करते समय, सुनिश्चित करें कि एडजस्टिंग आर्म हाउसिंग पर तीर द्वारा इंगित दिशा एयर चेंबर पुश रॉड की अग्रिम दिशा के अनुरूप है। स्प्लिन को संरेखित करते समय, एडजस्टिंग आर्म को एयर चैंबर पुश रॉड कनेक्टिंग फोर्क के जितना संभव हो उतना करीब बनाएं।
समायोजन भुजा की नियंत्रण भुजा को उस पर तीर द्वारा इंगित दिशा में तब तक धकेलें जब तक वह रुक न जाए। इसका उद्देश्य ब्रेक लाइनिंग और ब्रेक ड्रम के बीच सेट क्लीयरेंस सुनिश्चित करना है।
निर्धारित स्थान पर लिमिट ब्रैकेट को पूर्व-स्थापित करें, फिर कंट्रोल आर्म और लिमिट ब्रैकेट को कोणीय रूप से मज़बूती से कनेक्ट करें, और अंत में एक्सल पर लिमिट ब्रैकेट को 20N·m से कम के कसने वाले टॉर्क के साथ जकड़ें।
हेडेक्स कंपनी की बेहतर ब्रेक शू साइड क्लीयरेंस ऑटोमैटिक एडजस्टमेंट आर्म पहले लिमिट ब्रैकेट को निर्धारित स्थिति में बांध सकती है, कसने वाला टॉर्क 20N ~ m से कम नहीं है, और फिर कंट्रोल आर्म को लिमिट ब्रैकेट की स्थिति में धकेलता है, और फिर इसे कोणीय रूप से मज़बूती से कनेक्ट करें।
एडजस्टिंग वॉशर और कोटर पिन (या एक्सियल लिमिट प्लेट, स्प्रिंग वॉशर और फिक्सिंग बोल्ट) को कैमशाफ्ट के अंत में स्थापित करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि एडजस्टिंग आर्म में एक्सियल में 0.5-2मिमी का क्लीयरेंस है। कैंषफ़्ट की दिशा, अन्यथा समायोजित करें।
एडजस्ट करने वाले आर्म वर्म के हेक्सागोनल हेड को एक रिंच के साथ दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि वह मुड़ न सके। इस समय, ब्रेक शू ब्रेक ड्रम के संपर्क में है, और फिर वर्म के हेक्सागोनल हेड को वामावर्त 1 सर्कल में घुमाएं (इस समय, टर्निंग टॉर्क बड़ा है, और क्लिकिंग साउंड है): स्टेप ऑन द कुछ फीट के लिए ब्रेक, और ब्रेक क्लीयरेंस का स्वचालित समायोजन हाथ स्थापित और डिबग किया गया है। इस समय, कंट्रोल आर्म पर इंडिकेटर मैकेनिज्म के इंडिकेटर पॉइंटर को साइड कवर गैप की स्थिति का संकेत देना चाहिए। ध्यान दें कि एडजस्टिंग आर्म वर्म के हेक्सागोनल हेड को घुमाने के लिए वायवीय या बिजली के उपकरणों का उपयोग करना सख्त मना है।
ब्रेक असेंबली क्लीयरेंस की जाँच करें, यदि निम्न में से कोई एक स्थिति होती है, तो आपको ब्रेक भागों को फिर से इकट्ठा करने या बदलने की आवश्यकता होती है। एक यह है कि एकल ब्रेक असेंबली के ऊपरी और निचले जूतों के बीच का अंतर मान 0.3 मिमी से अधिक भिन्न होता है; दूसरा यह है कि बाएँ और दाएँ ब्रेक असेंबलियों के ऊपरी और निचले जूतों के बीच में संबंधित बिंदुओं का अंतर मान असंगत है।
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