इंजन वाहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, एक ही बस चेसिस विभिन्न प्रकार और विभिन्न विस्थापन इंजनों से मेल खा सकता है। इंजन और वाहन के मिलान में, विशिष्ट उपयोग की आवश्यकताओं और इंजन की विशेषताओं के अनुसार चयन किया जाना चाहिए, और मिलान के दौरान और आवश्यक समायोजन किए जाने चाहिए। मिलान में एक समग्र और व्यवस्थित अवधारणा होनी चाहिए, और इंजन ऑपरेटिंग बिंदु के परिवर्तन का विश्लेषण किया जाना चाहिए, ताकि इंजन की सामान्य परिचालन स्थितियों को जितना संभव हो सके एक किफायती परिचालन क्षेत्र में स्थित होना चाहिए।
इंजन का उत्सर्जन, शक्ति और टॉर्क मॉडल, प्रकार, बोर, स्ट्रोक, विस्थापन, अधिकतम शक्ति, मोटा टॉर्क और न्यूनतम ईंधन खपत, उत्सर्जन और आयाम आदि पर विचार करते हुए प्रासंगिक मानकों और वाहन ग्रेड की आवश्यकताओं को पूरा करेगा।
इंजन के मुख्य सामान ईंधन फिल्टर, टर्बोचार्जर, वायु पंप, स्टीयरिंग पंप और जनरेटर हैं। एयर कंडीशनर और पंखे की चरखी, चक्का, क्लच और क्लच हाउसिंग, फ्रंट और रियर सस्पेंशन ब्रैकेट और कुशन का विन्यास वैकल्पिक है।
इंजन परिधीय भागों जैसे इंजन सेवन, निकास, शीतलन, ईंधन, उपचार के बाद, विद्युत उपकरण और अन्य प्रणालियों, इंटरफ़ेस आयाम, सहायक विनिर्देशों, स्थापना आवश्यकताओं आदि का मिलान।
क्लच चयन: ट्रांसमिशन टॉर्क इंजन और वाहन के वजन की आवश्यकताओं को पूरा करता है, और इंजन और ट्रांसमिशन के साथ कनेक्शन SAE मानक इंटरफ़ेस को अपनाता है।
सामान्य लेआउट ड्राइंग पर इंजन का लेआउट: इंजन के आगे और पीछे के पदों को ऊपरी और निचले पदों के साथ व्यवस्थित किया जाता है, जो न केवल निष्क्रियता सुनिश्चित करता है बल्कि इंजन डिब्बे में न्यूनतम स्थान सुनिश्चित करता है ताकि अंतरिक्ष में वृद्धि हो सके कार। इंजन के सामने चेसिस का इंजन ऑयल पैन और फ्रंट एक्सल का आई-बीम ऊपर और नीचे कूदने का हस्तक्षेप मार्जिन सुनिश्चित करता है। यह 45 डिग्री है, और यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि क्रैंकशाफ्ट की केंद्र रेखा और रियर एक्सल के ड्राइविंग गियर की केंद्र रेखा सीधी हो, ताकि दो कार्य स्थितियों के तहत ट्रांसमिशन शाफ्ट के समतुल्य कोण पूर्ण भार और कोई भार सबसे छोटा नहीं है। इंजन की क्रैंकशाफ्ट सेंटरलाइन की बाईं और दाईं दिशाएं आम तौर पर फ्रेम की सेंटरलाइन के अनुरूप होती हैं, और रियर इंजन की क्रैंकशाफ्ट सेंटरलाइन रियर एक्सल के ड्राइविंग गियर की सेंटरलाइन के ठीक करीब हो सकती है; 30 मिमी, यह सुनिश्चित करने के लिए कि इंजन माउंट के विरूपण और कंपन के बाद इंजन के ऊपरी हिस्सों और फ्रेम के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं है।
ट्रांसमिशन सिस्टम के मिलान पर विचार करते समय, इंजन और ट्रांसमिशन को वाहन के विशिष्ट उपयोग और आवश्यकताओं के अनुसार एकीकृत किया जाना चाहिए, और समग्र रूप से डिज़ाइन और अनुकूलित किया जाना चाहिए। संचरण की संचरण अनुपात सीमा बस की परिचालन स्थितियों और आवश्यकताओं, अधिकतम शक्ति, अधिकतम टोक़ और इंजन की गति और चेसिस के समग्र डिजाइन द्वारा प्रस्तावित अधिकतम वाहन गति के अनुसार निर्धारित की जानी चाहिए, अर्थात उच्चतम गियर के लिए निम्नतम गियर के संचरण अनुपात का अनुपात; उच्चतम गियर का निर्धारण, मुख्य रूप से अधिकतम वाहन गति और इंजन की अधिकतम शक्ति स्थिति के अनुरूप घूर्णी गति के बीच संबंध पर विचार करता है। इसी समय, यह देखते हुए कि उच्चतम गियर में ड्राइविंग का समय सबसे अधिक है, ईंधन अर्थव्यवस्था में सुधार के दृष्टिकोण से, इंजन को कम गति पर काम करना अधिक फायदेमंद होता है, और उच्चतम गियर का गति अनुपात कर सकता है उचित रूप से कम किया जाए। सबसे कम गियर का निर्धारण अधिकतम ढाल, आसंजन दर और वाहन की न्यूनतम स्थिर गति की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना चाहिए। जब चयनित इंजन की शक्ति अपेक्षाकृत कम होती है, तो वाहन के गतिशील प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए गियरबॉक्स की गति अनुपात को उचित रूप से बढ़ाया जाना चाहिए। गियर की संख्या का निर्धारण सैद्धांतिक रूप से अधिक गियर बेहतर है, उपयोग की जटिल परिस्थितियों के अनुकूल होने के लिए सबसे आदर्श निरंतर चर संचरण है, ताकि ऑटो में अच्छी शक्ति और अर्थव्यवस्था हो, लेकिन वास्तव में यह जटिलता से सीमित है संरचना, विनिर्माण लागत और अन्य बाधाओं के कारण, मूल बस का उपयोग ज्यादातर पांच-गति और छह-गति वाले गियरबॉक्स में किया जाता है। इसके अलावा, यह विचार करना आवश्यक है कि अधिकतम इनपुट टॉर्क इंजन के अधिकतम टॉर्क और आकार और स्थापना आयामों के 10 प्रतिशत से अधिक होना चाहिए।
