डीजल इंजन रिले वाल्व के तीन सामान्य दोष हैं:
1. बस के पहिये के मुख्य ब्रेक में ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है। कारण यह है कि रिले वाल्व ऊपरी सीमा की स्थिति में फंस गया है। इस समय, हालांकि पिस्टन का शीर्ष हवा के दबाव के नियंत्रण में है, यह निकास वाल्व को बंद नहीं कर सकता है और सेवन वाल्व को नीचे की ओर खोल सकता है, ताकि हवा के भंडार में संपीड़ित हवा को मध्य और पीछे के ब्रेक में नहीं भरा जा सके। सेवन वाल्व के माध्यम से कक्ष, जिसके परिणामस्वरूप मध्य और पीछे के ब्रेक होते हैं। व्हील ब्रेक का कोई ब्रेकिंग प्रभाव नहीं होता है।
2. व्हील ब्रेक ब्रेकिंग प्रभाव को जारी नहीं करता है। कारण यह है कि रिले वाल्व पिस्टन निचली सीमा की स्थिति में फंस गया है। जब पिस्टन निचली सीमा की स्थिति में फंस जाता है, तो व्हील ब्रेक चेंबर में संपीड़ित हवा को निकास वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में नहीं छोड़ा जा सकता है, क्योंकि निकास वाल्व को खोलने और सेवन वाल्व को ऊपर की ओर बंद करने में असमर्थता के कारण पहिया ब्रेक होता है। ब्रेकिंग प्रभाव जारी करने में विफल।
3. ब्रेक का ब्रेकिंग बल अपर्याप्त है। कारण यह है कि रिले वाल्व का निकास वाल्व लीक हो रहा है। निकास वाल्व के रिसाव के बाद, रिले वाल्व यह सुनिश्चित नहीं कर सकता है कि व्हील ब्रेक कक्ष में पर्याप्त वायु दाब है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक द्वारा उत्पन्न अपर्याप्त ब्रेकिंग बल होता है।
निम्नलिखित विधियों के अनुसार रिले वाल्व का निरीक्षण किया जा सकता है:
1. डीजल इंजन शुरू करें। जब हवा का दबाव सामान्य हो, तो ब्रेक चेंबर के रिले वाल्व को सुनें और हवा का रिसाव नहीं होना चाहिए। अन्यथा, वाल्व का सेवन वाल्व कसकर बंद नहीं होता है। फिर ब्रेक पेडल पर कदम रखें और फिर से सुनें। यदि अभी भी हवा के रिसाव की आवाज है, तो इसका मतलब है कि वाल्व का निकास वाल्व कसकर बंद नहीं है और इसे ओवरहाल किया जाना चाहिए।
2. जब पार्किंग ब्रेक कंट्रोल वाल्व हैंडल को ब्रेकिंग स्थिति में रखा जाता है, तो मध्य और पीछे के पहियों के स्प्रिंग ब्रेक सिलेंडर के रिले वाल्व की निकास ध्वनि को सुनें और तुरंत बंद कर दें। यदि निकास ध्वनि बंद नहीं होती है, तो यह इंगित करता है कि वाल्व का सेवन वाल्व कसकर बंद नहीं है; यदि हैंडल गैर-ब्रेकिंग स्थिति में है, तो एक निकास ध्वनि भी होती है, जो इंगित करती है कि वाल्व का निकास वाल्व कसकर बंद नहीं है और इसे ओवरहाल किया जाना चाहिए।
3. रिले वाल्व और ब्रेक चैम्बर पाइपलाइन के नियंत्रण पाइपलाइन के जोड़ों के लिए क्रमशः एक वायु दाब गेज कनेक्ट करें, और फिर निम्नलिखित कार्य परिस्थितियों के अनुसार परीक्षण करें: ① ब्रेक पेडल पर धीरे-धीरे कदम उठाएं, जब नियंत्रण का वायु दाब पाइपलाइन जब गेज 0.03 ± 0.01 एमपीए पढ़ता है, ब्रेक एयर चैम्बर पाइपलाइन के लिए बैरोमीटर सूचक बस स्विंग होना चाहिए; जब ब्रेक पेडल को एक निश्चित स्थिति पर ले जाया जाता है, तो दो बैरोमीटर की रीडिंग मूल रूप से समान होनी चाहिए; जब ब्रेक पेडल को गैर-ब्रेकिंग स्थिति में छोड़ा जाता है, तो बाद वाले बैरोमीटर की रीडिंग पिछले बैरोमीटर से पहले शून्य होनी चाहिए। जब बैरोमीटर का सूचक उपरोक्त परीक्षण ① में स्विंग नहीं करता है, तो ②2 में बैरोमीटर की रीडिंग मूल रूप से समान नहीं होती है, लेकिन बाद वाले बैरोमीटर की रीडिंग पिछले बैरोमीटर से अधिक या कम होती है, बाद वाला बैरोमीटर इससे पहले होता है पिछला बैरोमीटर तालिका शून्य को बहुत देर से दिखाती है, जो इंगित करता है कि रिले वाल्व के इनलेट और निकास वाल्व का वसंत तनाव बहुत छोटा या बहुत बड़ा है, और इनलेट और निकास वाल्व कसकर बंद नहीं हैं। खासकर जब ब्रेक पेडल उदास हो, यदि पिछला बैरोमीटर रीडिंग अधिकतम मूल्य तक पहुंच गया हो, और अगला बैरोमीटर रीडिंग अभी भी शून्य हो; या जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो पिछला बैरोमीटर रीडिंग शून्य रहा है, और अगला बैरोमीटर रीडिंग अभी भी ब्रेक एयर प्रेशर का अधिकतम मूल्य है, जो इंगित करता है कि रिले वाल्व पिस्टन ऊपरी सीमा स्थिति में फंस गया है और नहीं कर सकता निकास वाल्व को बंद करने और सेवन वाल्व खोलने के लिए नीचे ले जाया जाए, या सेवन वाल्व को बंद करने और निकास वाल्व खोलने के लिए ऊपर जाएं। . इस संबंध में, रिले वाल्व के पिस्टन, सेवन और निकास वाल्व और वाल्व स्प्रिंग्स को अलग किया जाना चाहिए और निरीक्षण किया जाना चाहिए।
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