विभिन्न मॉडलों के स्टीयरिंग एक्सल्स में मूल रूप से एक ही संरचना होती है और यह चार भागों से बना होता है: फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग नॉक, किंगपिन और हब।
एक बस का फ्रंट एक्सल आमतौर पर एक स्टीयरिंग एक्सल होता है। इसका कार्य वाहन के स्टीयरिंग को प्राप्त करने के लिए दोनों सिरों पर पहियों को विक्षेपित करने के लिए काज उपकरण का उपयोग करना है। इसी समय, यह वाहन के भार और वाहन के ब्रेक, व्हील स्लिप आदि के हिस्से को भी वहन करता है और प्रसारित करता है।
स्टीयरिंग एक्सल में व्हील स्टीयरिंग और ड्राइविंग के लिए दो कार्य हैं, और आम तौर पर इंजन फ्रंट एक्सल ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए लागू किया जाता है।
स्टीयरिंग एक्सल में मुख्य रेड्यूसर, अंतर और आधा शाफ्ट शामिल हैं, और सामान्य स्टीयरिंग एक्सल की तरह पोर, किंगपिन और हब भी हैं। यह एक अलग ड्राइव एक्सल और स्टीयरिंग एक्सल से अलग है जिसमें आधा शाफ्ट एक आंतरिक आधे शाफ्ट (अंतर से जुड़ा हुआ) और एक बाहरी आधा शाफ्ट में विभाजित है
(हब से जुड़ा) स्टीयरिंग के उद्देश्य से, दोनों समद्विबाहु जोड़ जुड़े हुए हैं। इसी समय, किंगपिन को इस प्रकार ऊपरी और निचले वर्गों में विभाजित किया जाता है, जो क्रमशः सार्वभौमिक संयुक्त के गोलाकार बीयरिंग पर तय किया जाता है। अंगुली जर्नल का हिस्सा खोखला बना है और बाहरी आधा शाफ्ट इसके माध्यम से गुजरता है। स्टीयरिंग अंगुली का कनेक्शन एक गोलाकार खोल है, जो स्टीयरिंग की जरूरतों को पूरा कर सकता है और स्टीयरिंग पोर के संचरण बल के अनुकूल हो सकता है।
रियर एक्सल के समग्र स्विंगिंग एक्सल स्वतंत्र रूप से निलंबित नहीं है, और इसकी संरचना आम तौर पर दो साइड सस्पेंशन (कॉइल स्प्रिंग्स और डैम्पर्स), अनुदैर्ध्य व्यवस्था और वी-सेक्शन स्टील बीम के साथ रियर सस्पेंशन आर्म्स से बनी होती है।
