स्वचालित बस ब्रेक बल समायोजन डिवाइस - एक मरोड़ बार लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व। लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व अनिवार्य रूप से फ्रेम पर तय एक हाइड्रोलिक सिलेंडर है। लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व के प्लंजर की स्थिति को मरोड़ पट्टी द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मरोड़ पट्टी का एक सिरा प्लंजर पर काम करता है, और दूसरा सिरा टाई रॉड को एडजस्ट करके रियर एक्सल से जुड़ा होता है।
जब ऑटो अनलोड किया जाता है, तो रियर लीफ स्प्रिंग का विरूपण छोटा होता है, रियर एक्सल हाउसिंग और फ्रेम के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी बड़ी होती है, और मरोड़ पट्टी लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व पर कोई प्रभाव नहीं डालती है। ब्रेक मास्टर सिलेंडर से ब्रेक द्रव पहले लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व के सी कक्ष तक पहुंचता है, और फिर चैनल एच के माध्यम से सीलिंग रिंग 7 और सवार 1 के बीच डी कक्ष तक पहुंचने के लिए गुजरता है, और डी कक्ष से बाहर निकलता है रियर ब्रेक व्हील सिलेंडर पर कार्य करने के लिए। जैसे-जैसे पंप का दबाव बढ़ता है, चैंबर डी में हाइड्रोलिक दबाव भी बढ़ता जाता है। चूँकि रॉड के व्यास के लिए प्लंजर के शीर्ष का व्यास बहुत बड़ा है, प्लंजर के शीर्ष पर दबाव रॉड पर दबाव से अधिक होता है, और प्लंजर मरोड़ पट्टी 9 के एक तरफ जाता है। जब सवार का अंत सीलिंग रिंग के संपर्क में है, मार्ग H बंद है, और दो कक्ष C और D कट गए हैं। C कक्ष ब्रेक मास्टर सिलेंडर के समान दबाव में है, जबकि D कक्ष समान रहता है। चैम्बर डी में दबाव लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व की संरचना से निर्धारित होता है।
जब ऑटो पूरी तरह से लोड हो जाता है, तो पीछे की पत्ती के वसंत की विकृति बढ़ जाती है, और मरोड़ बार 9 को पुल रॉड को समायोजित करके घुमाया जाता है, और मरोड़ पट्टी प्लंजर 1 के सामने एक निश्चित बल के साथ कार्य करती है, जो कि से अधिक है प्लंजर के शीर्ष पर काम करने वाला रिवर्स बल, इसलिए प्लंजर दाईं ओर जाता है, ताकि एच चैनल सामान्य रूप से खुला रहे, और सी कैविटी और डी कैविटी सीधे जुड़े रहें। इस प्रकार, ब्रेक मास्टर सिलेंडर द्वारा प्रदान किया गया दबाव सीधे रियर ब्रेक सिलेंडर तक पहुँचता है, जिससे आगे और पीछे के ब्रेक सर्किट में दबाव समान होता है। जब भार मध्यम होता है, क्योंकि वाहन का भार भिन्न होता है
इसी तरह, पिछले निलंबन में अलग-अलग विकृतियां होंगी। इसका मतलब यह है कि प्लंजर के सामने मरोड़ पट्टी द्वारा लगाया गया बल रियर एक्सल और फ्रेम के बीच की दूरी के समानुपाती होगा। यदि भार बढ़ता है, तो वसंत का विक्षेपण बढ़ जाता है, और प्लंजर के मोर्चे पर मरोड़ पट्टी द्वारा लगाया गया बल बढ़ जाता है, और डी गुहा को बड़ा करने की आवश्यकता होती है
दबाव एच चैनल को बंद कर सकता है, जिससे कि पिछला ब्रेक नो लोड की तुलना में एक बड़ा ब्रेकिंग बल पैदा करता है।
यह सुनिश्चित करने के लिए कि लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व आवश्यक होने पर ब्रेक सर्किट में हस्तक्षेप कर सकता है, टाई रॉड को समायोजित करने की आवश्यकता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब हाइड्रोलिक सर्किट में दबाव होता है, तो टाई रॉड को समायोजित नहीं किया जा सकता है; धीमी दबाव वृद्धि के दौरान निरीक्षण किया जाना चाहिए; लोड-सेंसिंग आनुपातिक वाल्व की जाँच करते समय, ब्रेक सिस्टम के अन्य सभी भाग अच्छी तकनीकी स्थिति में होने चाहिए। समायोजन के बाद, जांचें कि पूरे वाहन की ब्रेकिंग स्थिति अच्छी है या नहीं।
