बस एक्सल और ट्रक एक्सल के मुख्य घटकों के बीच संरचनात्मक अंतर
(1) ब्रिज हाउसिंग
बस धुरी:
कोर के रूप में हल्के वजन के साथ, मध्यम और हल्की बसें ज्यादातर वेल्डेड ब्रिज हाउसिंग का उपयोग करती हैं, जो कास्ट स्टील ब्रिज हाउसिंग की तुलना में 20% 30% हल्की होती हैं। इलेक्ट्रोफोरेटिक एंटी-जंग उपचार के साथ मिलकर, वे शहरी बसों की उच्च-आवृत्ति स्टार्ट-स्टॉप आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, BYD B12 शुद्ध इलेक्ट्रिक बस के फ्रंट एक्सल में एक वेल्डेड ब्रिज हाउसिंग है जिसका वजन केवल 280 किलोग्राम है, जो समान-लोड कास्ट स्टील ब्रिज हाउसिंग की तुलना में 70 किलोग्राम हल्का है, और पूरे वाहन की ऊर्जा खपत 7% कम हो जाती है।
ड्राइव एक्सल हाउसिंग के बीच में आरक्षित स्थान छोटा है, और मुख्य रेड्यूसर कॉम्पैक्ट है (जैसे कि ZF AV132 ड्राइव एक्सल), जो चेसिस लेआउट को अनुकूलित करता है और यात्री डिब्बे के लिए अधिक जगह खाली करता है। ट्रक एक्सल: कोर के रूप में कठोरता के साथ, भारी ट्रक ड्राइव एक्सल ज्यादातर कास्ट स्टील एक्सल हाउसिंग का उपयोग करते हैं। रेत कास्टिंग + उम्र बढ़ने के उपचार के माध्यम से, मरोड़ वाली कठोरता 6×10^5 N・m/rad तक पहुंच जाती है, जो यात्री कारों के वेल्डेड एक्सल हाउसिंग की तुलना में 45% अधिक है। उदाहरण के लिए, फोटॉन डेमलर 490 ड्राइव एक्सल का कास्ट स्टील एक्सल हाउसिंग 22 टन का भार झेल सकता है, जो भारी ट्रकों की भारी लोड आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसके झुकने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए एक्सल हाउसिंग के निचले भाग में एक प्रबलित क्रॉसबीम (मोटाई 20 मिमी से अधिक या उसके बराबर) प्रदान की जाती है। साथ ही, लंबी दूरी की माल ढुलाई की आपातकालीन जरूरतों को पूरा करने के लिए एक अतिरिक्त टायर स्थापना की स्थिति आरक्षित है।
(2) मुख्य रिड्यूसर
बस एक्सल: ट्रांसमिशन अनुपात को उच्च गति अर्थव्यवस्था पर ध्यान केंद्रित करते हुए छोटा बनाया गया है। सिटी बसों का ट्रांसमिशन अनुपात आम तौर पर 5.287-6.334 होता है (उदाहरण के लिए, यूटोंग ZK6128H रियर{6}ड्राइव एक्सल का अनुपात 5.834 होता है), जो रुकने के लिए कम गति पर उच्च टॉर्क सुनिश्चित करता है और ड्राइविंग शुरू करने के लिए कम गति पर उच्च टॉर्क सुनिश्चित करता है। लंबी दूरी की बसों का अनुपात छोटा (3.907-4.876) होता है, जैसे कि किंग लॉन्ग केएलक्यू6122डी, जिसका अनुपात 4.112 है। इससे उच्च गति पर इंजन की गति कम हो जाती है और ईंधन की खपत 7% कम हो जाती है।
हाइपोइड बेवल गियर का उपयोग अक्सर ड्राइव गियर अक्ष की ऊंचाई को कम करने, गुरुत्वाकर्षण के चेसिस केंद्र को अनुकूलित करने और ड्राइविंग स्थिरता को बढ़ाने के लिए किया जाता है।
ट्रक की धुरी:
ट्रांसमिशन अनुपात डिज़ाइन अपेक्षाकृत बड़ा है, जो भारी -भार शक्ति पर जोर देता है। हेवी-ड्यूटी ट्रक ड्राइव एक्सल का ट्रांसमिशन अनुपात आमतौर पर 6.728-9.412 होता है (उदाहरण के लिए, डोंगफेंग डाना 485 ड्राइव एक्सल का अनुपात 7.334 है)। भारी भार पर चढ़ने की जरूरतों को पूरा करने के लिए यह बड़ा कटौती अनुपात "कम गति पर उच्च टॉर्क" प्राप्त करता है
सर्पिल बेवल गियर का उपयोग करते हुए, ट्रांसमिशन दक्षता 95% से अधिक तक पहुंच जाती है, और दांत की सतह की कठोरता अधिक होती है, जो दीर्घकालिक भारी भार के तहत पहनने की आवश्यकताओं को पूरा कर सकती है।
(3) विभेदक:
बस धुरी:
मुख्य रूप से साधारण बेवल गियर डिफरेंशियल का उपयोग करते हुए, उनकी एक सरल संरचना और कम लागत होती है, और पक्की सड़कों (जैसे शहरी सड़कें और राजमार्ग) पर सुचारू ड्राइविंग के लिए उपयुक्त होते हैं। उदाहरण के लिए, ज़ियामेन किंगलॉन्ग XMQ6119G बस एक्सल, साधारण अंतर दैनिक मोड़ अंतर आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है, और रखरखाव लागत सीमित स्लिप अंतर से 25% कम है।
नई ऊर्जा बस अंतर एक इलेक्ट्रॉनिक सीमित स्लिप फ़ंक्शन को एकीकृत करता है, जो सेंसर के माध्यम से पहिया की गति की निगरानी करता है और अतिरिक्त यांत्रिक संरचनाओं की आवश्यकता के बिना गीली सड़कों पर फिसलने से बचने के लिए ब्रेकिंग बल को स्वचालित रूप से समायोजित करता है।
ट्रक एक्सल:
जटिल सड़क स्थितियों के अनुकूल होने के लिए हेवी{0}}ड्यूटी ट्रक अक्सर सीमित स्लिप डिफरेंशियल (एलएसडी) या फोर्स्ड लॉकिंग डिफरेंशियल से सुसज्जित होते हैं। उदाहरण के लिए, सिनोट्रुक HOWO T7H ड्राइव एक्सल में एक यांत्रिक सीमित स्लिप अंतर होता है जो एक पहिया फिसलने पर 65% से अधिक शक्ति को दूसरे पहिये में स्थानांतरित कर सकता है, जिससे निष्क्रियता में सुधार होता है; खनन ट्रक एक टूथ प्रकार के डिफरेंशियल लॉक का उपयोग करते हैं, जिसे अत्यधिक कामकाजी परिस्थितियों में बिजली उत्पादन सुनिश्चित करने के लिए मैन्युअल रूप से लॉक किया जा सकता है। डिफरेंशियल केस एक फोर्जिंग प्रक्रिया (जैसे 20CrMnTiH फोर्जिंग) को अपनाता है, जिसकी दीवार की मोटाई 15 - 25 मिमी है, जो बस डिफरेंशियल केस की तुलना में 45% अधिक मोटा है और इसमें मजबूत प्रभाव प्रतिरोध है। बस एक्सल और ट्रक एक्सल की सहायक प्रणालियों के बीच संरचनात्मक अंतर (1) सस्पेंशन कनेक्शन बस एक्सल: हाई-एंड बसें (जैसे पर्यटक बसें और नई ऊर्जा बसें) ज्यादातर एयर सस्पेंशन का उपयोग करती हैं। एयर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के संयोजन के माध्यम से, सड़क कंपन आवृत्ति को 1.6-2.5 हर्ट्ज (मानव आराम आवृत्ति रेंज) पर नियंत्रित किया जाता है, और यात्री डिब्बे में शोर 70 डेसिबल (जीबी/टी 25982 आवश्यकताओं) से कम या उसके बराबर होता है। उदाहरण के लिए, यूटोंग ZK6148 लक्जरी टूरिस्ट बस में लेटरल स्टेबलाइजर बार के साथ फ्रंट एक्सल एयर सस्पेंशन की सुविधा है, जो 8 डिग्री से कम या उसके बराबर का कॉर्नरिंग रोल कोण सुनिश्चित करता है और सवारी के आराम को बढ़ाता है।
सस्पेंशन माउंट धातु के टकराव के शोर को कम करने के लिए रबर कुशन का उपयोग करते हैं और इसमें आसानी से चढ़ने और उतरने के लिए ऊंचाई समायोजन फ़ंक्शन (±50 मिमी) शामिल होता है।
ट्रक की धुरी:
हेवी-ड्यूटी ट्रक अक्सर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करते हैं। कई स्टील प्लेटों (उदाहरण के लिए, 60Si2Mn स्प्रिंग स्टील की 12 शीट) को ढेर करके, वे 30 टन से अधिक की भार क्षमता प्राप्त कर सकते हैं, जो वायु निलंबन से दोगुनी है। उदाहरण के लिए, डोंगफेंग तियानलोंग हेवी - ड्यूटी ट्रक ड्राइव एक्सल खनन सड़कों के उच्च आवृत्ति प्रभावों का सामना करने के लिए शॉक अवशोषक के साथ लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करता है, जिसके परिणामस्वरूप 100,000 किलोमीटर से अधिक का स्प्रिंग जीवन होता है।
भारी भार के तहत विस्थापन को रोकने के लिए सस्पेंशन माउंट कठोर कनेक्शन (उदाहरण के लिए, बोल्ट और वेल्डेड) का उपयोग करते हैं। वे प्लेट घिसाव को कम करने के लिए नियमित ग्रीस भरने के लिए स्प्रिंग ग्रीस निपल्स से भी सुसज्जित हैं।
(2) ब्रेकिंग सिस्टम
बस धुरी:
डिस्क ब्रेक मुख्य प्रकार हैं, विशेषकर नई ऊर्जा बसों के लिए। ब्रेक डिस्क एक हवादार संरचना (जैसे ग्रे कास्ट आयरन HT250) का उपयोग करते हैं, जिसमें ड्रम ब्रेक की तुलना में 30% अधिक गर्मी अपव्यय दक्षता होती है और बार-बार शुरू करने और रोकने के कारण होने वाले ब्रेक क्षीणन से बचा जाता है। उदाहरण के लिए, BYD B10 शुद्ध इलेक्ट्रिक बस के फ्रंट एक्सल में डिस्क ब्रेक प्रतिक्रिया समय 0.4 सेकंड और ब्रेकिंग दूरी (60 किमी / घंटा) 25 मीटर से कम या उसके बराबर है, जो ड्रम ब्रेक से 15% कम है।
ब्रेक बेस प्लेट की सपाटता त्रुटि 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर है, यह सुनिश्चित करती है कि ब्रेक कैलिपर और ब्रेक डिस्क समान रूप से फिट हों, सनकी घिसाव को कम करें और ब्रेक पैड के जीवन को बढ़ाएं (80,000 किलोमीटर से अधिक या उसके बराबर)।
ट्रक की धुरी:
भारी - ड्यूटी वाले ट्रक अधिकतर ड्रम ब्रेक का उपयोग करते हैं। ब्रेक ड्रम का व्यास बड़ा (जैसे 420 मिमी) और चौड़ी चौड़ाई (जैसे 200 मिमी) होता है। ब्रेकिंग टॉर्क 2000N·m से अधिक तक पहुंच सकता है, जो बसों के डिस्क ब्रेक से 50% अधिक है। उदाहरण के लिए, सिनोट्रुक शांडेका सी7एच ड्राइव एक्सल में एबीएस सिस्टम के साथ ड्रम ब्रेक है, और 30 मीटर से कम या उसके बराबर की भारी लोड ब्रेकिंग दूरी (60 किमी/घंटा) है, जो भारी मालवाहक ट्रकों की मजबूत ब्रेकिंग आवश्यकताओं को पूरा करती है। ब्रेक शू उच्च घर्षण गुणांक सामग्री (जैसे अरिमिड मिश्रित सामग्री) से बना है, जिसमें पहनने की दर कम है और सेवा जीवन 120,000 किलोमीटर से अधिक या उसके बराबर है, जिससे रखरखाव की आवृत्ति कम हो जाती है।
(3) स्थायित्व
बस धुरी:
डिज़ाइन जीवन 550,000 किमी से अधिक या उसके बराबर, प्रमुख घटकों का जीवन (जैसे कि आधे -एक्सल, बीयरिंग) 350,000 किमी से अधिक या उसके बराबर। उदाहरण के लिए, युटोंग E10 शुद्ध इलेक्ट्रिक बस ड्राइव एक्सल आधे {{8}एक्सल पर 40Cr शमन और टेम्परिंग उपचार का उपयोग करता है, जो 400,000 किमी तक का जीवन प्रदान करता है, जो शहरी बसों की 8-वर्षीय संचालन आवश्यकताओं को पूरा करता है।
लघु रखरखाव चक्र, स्नेहक तेल परिवर्तन चक्र 50,000 किमी से कम या उसके बराबर, ब्रेक पैड प्रतिस्थापन चक्र 80,000 किमी से कम या उसके बराबर, उच्च आवृत्ति संचालन की रखरखाव आवश्यकताओं के अनुकूल।
ट्रक की धुरी:
डिज़ाइन जीवन 850,000 किमी से अधिक या उसके बराबर, प्रमुख घटकों (जैसे एक्सल हाउसिंग, मुख्य रेड्यूसर गियर) का जीवन 550,000 किमी से अधिक या उसके बराबर। उदाहरण के लिए, डोंगफेंग दाना 485 ड्राइव एक्सल एक्सल हाउसिंग पर ZG40CrNiMo कास्ट स्टील का उपयोग करता है, जो 600,000 किमी तक का जीवन प्रदान करता है, जो भारी ट्रकों की 10 साल की संचालन आवश्यकताओं को पूरा करता है।
लंबा रखरखाव चक्र, स्नेहक तेल परिवर्तन चक्र 80,000 किमी से अधिक या उसके बराबर, ब्रेक ड्रम प्रतिस्थापन चक्र 150,000 किमी से अधिक या उसके बराबर, लंबी दूरी के माल ढुलाई के लिए डाउनटाइम को कम करता है।
